在升降門用氣缸驅動時，多數會選擇3位5通中泄+先導調速閥（有人叫單向氣鎖閥）的形式，使斷氣后，氣缸保持原位，防止墜落。

但是這個應用過程中，如果替換成2位5通閥+先導調速閥一樣可以實現這個功能，價格還會有稍微便宜些。疑惑是，這兩種閥在使用上具體的區(qū)別？歡迎大家理性討論。

使用2位5通的閥，那么氣缸只有兩種狀態(tài)，門只能是[開]和[關]。

首先中泄閥也不能保持位置，畢竟升降門重量不能忽略，斷氣還是會往下降，應該用鎖緊氣缸才可靠。就算不用鎖緊氣缸，那閥應該選中封閥才稍微能實現短時間保持，中泄閥不行。

3位5通中泄和2位5通閥只能實現兩個位置的切換，3位5通中封可以實現斷電位置保持。如果是垂直升降的機構，這種方式也不安全。一般選用端鎖氣缸或者鎖緊氣缸。

用了先導式節(jié)流閥的情況下，電磁閥用什么感覺都無所謂了啊。用三位五通的感覺有點浪費了，我們用先導式節(jié)流閥的情況下，就用個普通的兩位五通就搞定了，氣缸主要還是靠先導式節(jié)流閥來定住的，這玩意兒是真的好使。

先導式節(jié)流閥本身的作用就是斷氣保持氣缸的位置不變化，包括電磁閥斷電導致的斷氣。所以一般你用了先導式節(jié)流閥，就已經足夠了。中封電磁閥一般是在負載不大的東西用比如吸筆上下氣缸，這樣也能封住一點時間，先導式節(jié)流閥主要是大負載的時候用，質量好，之前聽說有人做實驗就光靠先導式節(jié)流閥能撐住個把月氣缸不掉下來。

2位5通或3位5通中泄+單向封閥使用，使氣缸保持，效果不是不一樣的；

3位5通中泄無論斷電，還是斷氣都可以使氣缸進出氣口氣壓迅速泄掉，使單向封閥閥打開，使氣缸保持，時間短，精度高；

2位5通，如果斷氣，由于氣缸前端（后端）進氣口與后端（前端）的封閉閥先導氣是一路配合使用的，在主氣管，先導氣管直徑大小不一樣，氣管長度不一樣，封閉封最最小啟動壓作用下，雖然功能能使實，相對精度不高，時間長；

2位5通，如果斷電，由于氣缸前端（后端）進氣口與后端（前端）的封閉閥先導氣是一路配合使用的，所以氣缸只會停在最前端或最后端，除非氣缸前后端進氣，封閉閥先導氣分別控制，這樣就會更復雜

中封閥由于活塞前后受壓面積不一樣，會產生一個壓差，這樣對氣缸的保持是不利的，如果短時間，精度要求不高也可以使用；

鎖緊氣缸（端部鎖緊）只能用在氣缸的前端或后端使用，并不能在任意位置使用；

還有一種“鎖緊氣缸" 抱緊活塞桿的機構，也是需要配后閥來使用，無壓力下使用，如果帶壓力，只能當作剎車用，基本上一二次就報廢了。