日本 SMC 增壓閥的:日本 SMC 增壓閥為了減少出口壓力脈動(dòng),出口側(cè)應(yīng)設(shè)置一定容枳的氣罐先導(dǎo)壓力控制型增壓閥出口壓力的設(shè)定,可按先導(dǎo)壓力是出口壓力的二分之一來(lái)設(shè)定先導(dǎo)壓力在二次側(cè)也有安裝空氣過(guò)濾器及油霧分離器的必要增壓閥出口壓力過(guò)1.oMPa,應(yīng)確認(rèn)管接頭、氣管道、氣閥等的壓力規(guī)格應(yīng)夾持增壓閥兩端搬運(yùn),不要拿中間的黑色凸部手輪 SMC 增壓閥工作原理輸入的氣壓分兩路:一路充入增壓室 A 和 B ;另一路向驅(qū)動(dòng)室 B 充氣,驅(qū)動(dòng)室 A 排氣。大活塞左移,帶動(dòng)小活塞左移,增壓室 B 增壓小活塞走到頭,換向閥切換,驅(qū)動(dòng)室 A 進(jìn)氣,驅(qū)動(dòng)室 B 排氣大活塞反向運(yùn)動(dòng),增壓室 A 增壓 SMC 增壓閥特點(diǎn)不需電源,總量大能將工廠(chǎng)用氣壓提高到倍。只要和工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)的壓力空氣連接就能得到總量大2倍的壓力。氣罐和增壓閥能直接連接,省空間。

日本 SMC 增壓閥但又必須確保輸出力的時(shí)候,氣控式遠(yuǎn)距離操作,必須以增壓來(lái)彌補(bǔ)壓力損失需要縮短向氣罐內(nèi)充氣至一定壓力的時(shí)問(wèn),氣路終端用戶(hù)的裴置要求各不相同的高輸出力的場(chǎng)合情況下也需要使用到 SMC 增壓閥。

SMC 增壓閥的優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力,一般而言,加裴增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%30%。

渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后,即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩,使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率,這對(duì)于要突然加速或車(chē)的汽車(chē)而言,瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。以前,小渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上,現(xiàn)在一些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也采用渦輪增壓器。因?yàn)槠秃筒裼偷娜紵绞讲灰粯?因此發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓器的形式也有區(qū)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同于柴油發(fā)動(dòng)機(jī),它進(jìn)入氣缸的不是空氣,而是汽油與空氣的混合氣,壓力過(guò)大容易爆燃。因此,安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃,這里涉及兩個(gè)相關(guān)問(wèn)題,一個(gè)是高溫控制、另一個(gè)是點(diǎn)火時(shí)間控制。強(qiáng)制性增壓后,汽油機(jī)壓縮和燃燒時(shí)的溫度和壓力都會(huì)增加,爆燃傾向增加。另外,汽油機(jī)排氣溫度比柴油機(jī)高、而且不宜采用增大氣門(mén)重疊角(進(jìn)、氣排門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的時(shí)間)方式來(lái)加強(qiáng)排氣的降溫,降低壓縮比又會(huì)造成燃燒不充分。還有,汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高,空氣流量變化大,很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。